door Florian König, maut1.de - 10 april 2024
De huidige renovatie van 5 tunnels gaat door tot 2025 en de bouw van een nieuwe 600 meter lange brug zal tot 2027 files en opstoppingen veroorzaken op een van de belangrijkste verkeersroutes in Oostenrijk.
Tauernautobahn A10 in Oostenrijk
Naast de Inntal-snelweg (A12), de Brenner-snelweg (A13) en de Pyhrn-snelweg (A9) is de Tauernautobahn A10 een van de belangrijkste noord-zuidverbindingen door de Oostenrijkse Alpen. De snelweg maakt deel uit van de Europese route 55 (E55), die van Zweden via Denemarken naar Duitsland en via Tsjechië en Oostenrijk naar Italië loopt en eindigt in Griekenland.
De Tauernautobahn A10 loopt van de aansluiting Salzburg op de Westsnelweg (A 1) over het Tauerngebergte naar de aansluiting Villach op de Zuidsnelweg (A 2), waar hij aansluit op de Karawanken (A 11). Er zijn 14 tunnels over een totale afstand van iets meer dan 183 kilometer.
In het gebied van de Katschberg- en Tauerntunnels is de A10 Tauernautobahn een speciale tolweg, waarvoor reizigers naast het benodigde vignet voor Oostenrijk extra tol moeten betalen voor de doorgang.
Tunnelrenovatie en sluitingen tot juni 2025
De Tauernautobahn A10 is een van de drukste reisroutes tussen Italië en Duitsland, met files als gevolg, vooral tijdens de piekuren in de zomer. Op een traject van 14 kilometer tussen Golling en Werfen worden momenteel vijf tunnels uit de jaren 1970 tegelijkertijd gerenoveerd. Daardoor kunnen er vertragingen en files ontstaan in de buurt van de bouwplaatsen en op de omliggende wegen, zelfs buiten de drukke weekenden.
Tauernautobahn: Slechts één rijstrook in de tunnel
De vijf verouderde tunnelbuizen zullen afwisselend in elke richting worden gesloten voor de noodzakelijke renovatie. Het verkeer zal dan slechts door één vrije buis in één rijbaan met tweerichtingsverkeer worden geleid. Vanwege de verwachte vertragingen en files moeten reizigers rekening houden met ongeveer 30 minuten extra voor elke route.
Betroffen tunnels op de A10 Tauern-snelweg
De renovatiewerkzaamheden, die al sinds september 2023 aan de gang zijn, zullen in deze vijf tunnels doorgaan tot juni 2025:
- Ofenauer Tunnel (ca. 1,4 km)
- Hiefler Tunnel (ca. 2 km)
- Brentenbergtunnel (ca. 600 m)
- Zetzenberg (ca. 550 m)
- Helbersberg (ca. 800 m)
De bouwwerkzaamheden worden alleen onderbroken tijdens de piekperiode van juli tot augustus 2024, zodat beide tunnelbuizen daarna weer gebruikt kunnen worden voor het verwachte drukke vakantieverkeer.
Let op: de toltrajecten van de Tauern- en Katschbergtunnels worden niet beïnvloed door de renovatiewerkzaamheden aan de Tauernautobahn A10.
Afhankelijk van waar je naartoe reist of je geplande bestemming, kan het ook de moeite waard zijn om een grootschalige omleiding rond de bouwplaats te nemen, bijvoorbeeld via de Felbertauern Bundesstraße, de Pyhrn-snelweg (A9) of de Brenner-snelweg (A13). Op deze routes zijn op piektijden echter ook verkeersopstoppingen en files te verwachten.
Tunnelrenovatie voor meer veiligheid
De structureel oudste snelwegtunnels van Oostenrijk worden op de nieuwste stand gebracht met de lopende renovatiemaatregelen, waaronder het moderniseren van de veiligheidstechnologie, het verbreden van de verbindingsroutes tussen de tunnelbuizen en het renoveren van de tunneloppervlakken, bruggen en rotsvalbeveiliging. Het totale tunnelrenovatieproject zal naar verwachting ongeveer 270 miljoen euro kosten.
Première voor de bouw van een nieuwe brug op de A10 Tauernautobahn
600 meter lange brug wordt zes meter de lucht in gehesen voor renovatie
De bouw van een nieuwe snelwegbrug op de A10 Tauern is ook een absolute primeur in Karinthië: de draagconstructie van de 600 meter lange dalovergang Steinbrückenbach, een kleine twee kilometer ten noorden van Spittal an der Drau, wordt ongeveer zes meter de lucht in gehesen. Op deze manier dient de "oude" brug als mal voor de "nieuwe" brug voor de bouw van de nieuwe brugconstructie.
De voorbereidingen hiervoor zijn al in maart 2023 aan de gang met de omleiding van het verkeer in de richting van Salzburg naar de andere helft van de brug en de versterking van de draagconstructie om het toelaatbare draaggewicht voor de toekomstige toename van het verkeersvolume te verhogen. De apparaten die nodig zijn voor het hijsproces, die tot 18 meter hoog zijn, worden momenteel geïnstalleerd op speciaal bevestigde structuren voor het komende hijsen van het brugdeel.
Nieuwe bouwmethode om tijd en materialen te besparen
De nieuwe bouwmethode is innovatief en duurzaam vanuit milieuoogpunt: er kan niet alleen bespaard worden op de productie en het transport van een speciaal vervaardigde steigerdrager, maar ook op honderden tonnen staal, inclusief de bijbehorende materiaaltransporten.
De hele draagconstructie wordt in totaal zes meter opgetild met behulp van hydraulische vijzels en speciaal gezekerd. Deze spectaculaire prestatie in vergelijking met conventionele bouwmethoden wordt uitgevoerd door een Oostenrijks-Italiaans consortium bestaande uit de bedrijven ICM Construction, F-PILE en ICM SpA.
Geplande voltooiing in 2027
Het eerste brugdeel in de richting van Villach moet medio 2025 klaar en open voor het verkeer zijn, gevolgd door de bouw van het tweede brugdeel in de richting van Salzburg, dat in 2027 klaar moet zijn.
Ean video van ASFiNAG illustreert de nieuwe brugconstructiemethode.
Conclusie
We raden je aan om te informeren naar dagelijkse beperkingen door wegwerkzaamheden en verkeersopstoppingen voordat je op reis gaat en ook mogelijke alternatieve routes te bekijken.
Grote campers en voertuigen met een hoogte van meer dan 3 meter en een gewicht van meer dan 3,5 ton kunnen ook tol betalen in Oostenrijk met ons tolkastje. Monteer het gewoon in het midden van het onderste derde deel van de voorruit, ongeveer 15 cm boven het dashboard, en rijden maar.
Wij van maut1.de wensen u altijd een veilige en ongevalvrije reis!
.webp?ts=1719437796)