di Florian König, maut1.de - 16 novembre 2023
Nel suo accordo di coalizione per il 2021, il governo di coalizione rosso-verde-giallo si è impegnato ad accelerare il passaggio a sistemi di trazione a impatto climatico zero, soprattutto nel trasporto merci, e a collegare in futuro il pedaggio del trasporto merci introdotto nel 2005 alle emissioni di CO2. L'obiettivo è garantire una maggiore protezione del clima nel trasporto merci, che attualmente è responsabile di un terzo delle emissioni totali di CO2 nel settore dei trasporti. Il Bundestag e il Bundesrat hanno già approvato l'emendamento alla legge in attesa di approvazione.
I veicoli di peso pari o superiore a 3,5 tonnellate in Germania saranno soggetti a pedaggio
In Germania entrerà presto in vigore una riforma dei pedaggi che prevede l'obbligo di pedaggio per tutti i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate utilizzati per il trasporto di merci. Il pedaggio entrerà in vigore il 1° luglio 2024.
Qual è la base giuridica per la modifica delle tariffe di pedaggio?
Il contesto del nuovo adeguamento del calcolo delle tariffe di pedaggio è costituito sia dai requisiti aggiornati dell'UE sia dal cosiddetto "rapporto sui costi dell'infrastruttura" del Ministero federale per gli Affari Digitali e dei Trasporti. Secondo la cosiddetta "Direttiva Eurovignette", in futuro il pedaggio per i mezzi pesanti dovrà basarsi anche sui costi di costruzione, gestione, manutenzione e ampliamento delle vie di comunicazione. La nuova regolamentazione dei pedaggi serve quindi principalmente a coprire i costi dei crescenti requisiti di finanziamento dell'infrastruttura di trasporto.
A chi si applica il "nuovo pedaggio" e su quali tratte si applica?
Il pedaggio per i veicoli commerciali è stato introdotto nel 2005 come tassa di utilizzo della strada basata sulla distanza su tutte le autostrade federali in Germania. Ai sensi dell'articolo 1 della legge federale sui pedaggi autostradali, attualmente sono soggetti al pedaggio tutti gli autoveicoli e le combinazioni di autoveicoli con peso lordo pari o superiore a 7,5 tonnellate provenienti dalla Germania e dall'estero. Il pedaggio viene riscosso non appena il veicolo entra in una strada statale federale e si applica sia alle strade federali che alle autostrade, nonché alle stazioni di servizio e alle aree di sosta adiacenti.
Il "nuovo pedaggio" si applica anche ai camper di peso superiore a 3,5 tonnellate?
La nuova legge sui veicoli pesanti (HGV) diritto di pedaggio può avere un impatto su alcuni camper di oltre 3,5 tonnellate. Di seguito diamo un'occhiata più da vicino ai veicoli interessati e a ciò che i campeggiatori dovrebbero fare:
- I camper in generale rimangono senza pedaggio
- Validità dell'obbligo di pedaggio a partire da 3,5 tonnellate: dal 1° luglio 2024
- Un piccolo numero di veicoli "basati su autocarri" è coinvolto
- Opzione: Aggiornamento dell'immatricolazione come camper anziché come autocarro
In dettaglio: I camper "puri" oltre le 3,5 tonnellate restano esenti da pedaggio
Attualmente in Germania sono immatricolati circa 160.000 camper con un peso complessivo superiore a 3,5 e fino a 7,5 tonnellate, alcuni dei quali potrebbero essere soggetti all'obbligo di pedaggio a partire da luglio a causa del loro particolare tipo di carrozzeria, in particolare quelli basati su autocarri o autobus.
Tuttavia, la maggior parte di questi camper è già chiaramente riconoscibile come camper grazie alla struttura dei sistemi di controllo dei pedaggi installati o ai controlli a campione e quindi rimane esente da pedaggio senza alcuno sforzo burocratico esente da pedaggio.
Secondo le informazioni fornite dall'Ufficio Federale della Logistica e della Mobilità (BALM), il nuovo obbligo di pedaggio per i veicoli di peso pari o superiore a 3,5 tonnellate continuerà ad essere applicato a tutti i veicoli (camper o campeggiatori) che
- sono forniti in modo permanente e fisso di strutture abitative (ad esempio servizi igienici/doccia, soggiorno/letti o cucina),
- sono utilizzati esclusivamente per il trasporto di passeggeri e non per il trasporto di merci, oppure
- have subsequently been permanently converted into a motorhome (e.g. lorry with box body).
Per tutti i camper costruiti in modo diverso, ad esempio con una zona specifica per il carico (trasporto di cavalli/mucche o un garage nella parte posteriore per i veicoli di piccole dimensioni) o rimorchi per il trasporto, la "zona abitativa" disponibile (con servizi igienici/doccia installati in modo permanente, soggiorno/letti o cucina) deve essere almeno il 50 % della superficie totale utilizzabile del veicolo e può essere utilizzata solo per viaggi privati.
Possibili problemi nella trasformazione di un camion o di un autobus in un camper
Sebbene non sia ancora possibile stimare nel dettaglio quanti veicoli da campeggio saranno effettivamente interessati dal nuovo pedaggio per i camion, è probabile che si tratti di una percentuale molto ridotta.
Per i proprietari di camper, tuttavia, va notato che ci sono alcuni camper basati su camion o autobus che sono stati convertiti e costruiti da soli e non sono chiaramente riconoscibili come camper a prima vista, anche se sono immatricolati come M1 SA ("veicolo per il trasporto di persone autocarro con carrozzeria speciale"").
Inoltre, alcuni di questi motorhome convertiti sono attualmente ancora in circolazione con immatricolazione autocarro, in quanto gli autocostruttori utilizzano ad esempio autocarri o Unimog con cassone come camper, oppure hanno montato una roulotte senza ruote sul piano di carico di un autocarro e utilizzano questa combinazione come "casa mobile".
Infine, non è scontato che un camper pesi poco meno o già più di 3,5 tonnellate (a seconda, ad esempio, che possa essere caricato o scaricato successivamente).
Possibile soluzione: Cambiare l'immatricolazione in camper invece che in autocarro/autobus
Quali opzioni hanno i proprietari di camper basati su autocarri o autobus che non sono chiaramente "riconoscibili" come camper o che sono ancora registrati come autocarri per evitare potenziali problemi di pedaggio a partire da luglio 2024?
Come soluzione più praticabile, il BALM raccomanda, tra l'altro, di portare con sé i documenti del veicolo appropriati per le ispezioni e l'immatricolazione come "altra carovana.
Per i veicoli più vecchi, basati su autocarri o autobus, che vengono utilizzati più frequentemente su autostrade e strade principali, vale la pena di calcolare i costi per un cambio di immatricolazione come "camper M1 SA" rispetto alla precedente immatricolazione come "autocarro", poiché, insieme alla nuova tassa sul CO2, ci saranno anche costi di viaggio significativamente più elevati per ogni percorso.
In linea di principio, esiste naturalmente la possibilità che qualsiasi autocarro di peso pari o superiore a 3,5 tonnellate ma inferiore a 7,5 tonnellate di peso lordo rimanga esente dal nuovo obbligo di pedaggio, a condizione che venga utilizzato esclusivamente come motorhome. Tuttavia, è responsabilità del proprietario fornire al gestore del pedaggio Toll Collect GmbH questa prova, non del tutto priva di sforzo…
L'immatricolazione volontaria dei veicoli "poco chiari" come i camper sarà possibile a partire dal 2024
Se in futuro, durante il monitoraggio dei pedaggi, dovessero sorgere dubbi sul fatto che un veicolo debba essere effettivamente classificato come autocaravan, al proprietario verrà inviato un modulo di audizione. In questo modo avrà l'opportunità di dimostrare lo status del suo veicolo.
Dovrebbe anche essere possibile registrare il proprio veicolo come camper presso l'operatore di pedaggio Toll Collect su base volontaria prima della scadenza. Secondo il BALM, ciò dovrebbe consentire di evitare per quanto possibile "inutili rifiuti, controlli e successivi avvisi di riscossione.
For this registration for vehicles as motorhomes, a copy of the vehicle licence, photos and bodywork sketches of the motorhome with details of the dimensions of the living and loading areas as well as information on the use of the motorhome must be enclosed in the registration application. However, this registration is valid for a maximum of two years and can be extended again after expiry.
Dall'inizio del 2024, i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate, che potrebbero avere problemi a dimostrare il loro status di "autocaravan", potranno essere registrati come autocaravan nel portale dei servizi Toll Collect.
Una dichiarazione di maut1 sull'aumento del pedaggio per i mezzi pesanti in Germania il 1° dicembre 2023 (critiche alla data, alternative per le imprese di autotrasporto, problemi infrastrutturali, opzioni per le imprese di autotrasporto, ferrovia come alternativa) si trova nella Mediateca RFO.
CONCLUSIONE
Per tutti gli autocaravan di peso superiore a 3,5 tonnellate o per tutti i veicoli basati su autocarri o autobus di peso superiore a 3,5 tonnellate che vengono utilizzati per più del 50% come autocaravan, non c'è ancora l'obbligo di pagare il pedaggio in Germania, a condizione che non vengano utilizzati per il trasporto commerciale di merci.
Per chi viaggia in camper, tuttavia, a seconda del paese scelto per il viaggio, sulle tratte estere sono previsti pedaggi diversi, che spesso possono essere regolati solo tramite un biglietto basato sul percorso o un toll box omologato per il paese.
Per l'Italia, la Francia, la Spagna e il Portogallo, nonché per l'Austria (camper di grandi dimensioni) e la Croazia (esclusa l'Istria, camper di piccole dimensioni), potete trovare maggiori informazioni su maut1.de.
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