di Florian König, maut1.de - 05 marzo 2024
L'Unione europea sta lavorando a una quarta direttiva sulle patenti di guida, che mira a ridurre in modo significativo il numero di incidenti stradali nell'UE. Nel corso dell'iter legislativo si è discusso a lungo sulla posizione della Commissione Trasporti del Parlamento europeo e del Consiglio dei Ministri dell'UE.
Il 28 febbraio 2024, il Parlamento UE ha votato la sua posizione finale e, tra le altre cose, ha respinto i controlli sanitari obbligatori e un periodo di validità ridotto di massimo 5 anni per i cittadini anziani. 5 anni per i cittadini anziani.
In questo articolo forniamo informazioni sullo stato attuale e sulle ulteriori decisioni più importanti relative alle patenti di guida.
Innalzamento del limite di peso della classe B
Nel 1999 è stata attuata la seconda direttiva UE sulle patenti di guida e i numeri precedenti sono stati sostituiti dal sistema di lettere UE. Da allora, in Germania la patente di categoria B è valida solo per i veicoli fino a un peso massimo di 3,5 tonnellate. Per questo motivo, con la patente di categoria B non è possibile guidare camper o camper di grandi dimensioni, che spesso superano il limite di 3,5 tonnellate o sono omologati per un carico utile superiore a 3,5 tonnellate.
Per questo motivo, a Bruxelles si è ripetutamente discusso di un aumento del limite di peso per la patente di categoria B a 4,25 tonnellate, in modo che tutti coloro che hanno conseguito la patente di guida dopo il 1999 potessero guidare anche veicoli da campeggio più grandi. Finora, l'unica alternativa era l'esame supplementare per la patente di guida C1, che consente di guidare veicoli fino a 7,5 tonnellate.
Tuttavia, questa situazione potrebbe presto cambiare, poiché l'UE sta cercando di garantire che le stesse regole si applichino a tutti i cittadini dell'Unione Europea. L'aspetto più importante per tutti gli appassionati di camper: Il limite di peso massimo per la patente di guida di classe B sarà finalmente innalzato da 3,5 a 4,25 tonnellate.
Contrariamente alla proposta iniziale, che riguardava solo i sistemi di trazione alternativi, l'aumento di peso per i camper e le ambulanze si applicherà ora indipendentemente dal sistema di trazione. Con le nuove norme, i camper con la diffusa motorizzazione diesel potranno quindi essere guidati anche con un peso fino a 4,25 tonnellate.
L'industria tedesca del caravanning accoglie con grande favore la decisione, in quanto facilita l'ingresso nel mondo dei viaggi mobili in generale e soprattutto per le famiglie, che di solito hanno bisogno di veicoli più grandi e con più bagagli.
In seguito alle nuove elezioni del Parlamento europeo, le condizioni quadro esatte per l'estensione delle patenti di guida dovranno essere negoziate tra Commissione, Consiglio e Parlamento all'inizio di giugno 2024.
Il limite di 4,25 tonnellate avrà un impatto sui futuri camper elettrici?
Di sicuro! Un ostacolo importante nella costruzione di veicoli elettrici è soprattutto il peso, che è già notevolmente superiore a quello dei veicoli con sistemi di trazione convenzionali a causa della sola batteria elettrica - per la massima autonomia possibile. Anche le normali autovetture del segmento dei SUV sfiorano in alcuni casi le 3 tonnellate.
Per i camper o i furgoni camperizzati che si affidano a trasmissioni elettroniche e che devono avere anche una certa capacità di carico utile, le 3,5 tonnellate attualmente in vigore sarebbero estremamente difficili da realizzare o comporterebbero varie limitazioni, ad esempio in termini di comfort o di autonomia. Con 750 chilogrammi di margine in più in futuro, 4,25 tonnellate invece di 3,5 tonnellate, le possibilità di batterie più grandi o di un maggiore carico utile per un certo standard minimo di comfort sarebbero più facili da implementare.
Tuttavia, con un peso del veicolo superiore a 3,5 tonnellate, si dovrebbe anche tenere presente che alcuni costi per i viaggi all'interno dell'UE aumenteranno, tra cui tariffe di pedaggio più elevate o tariffe dipendenti dal percorso all'estero e limiti di velocità più severi o restrizioni di spazio di parcheggio in alcuni casi.
Ulteriori modifiche previste con la quarta direttiva sulle patenti di guida nell'UE
- Limite di tempo a partire dai 70 anni: Secondo la bozza, tutti gli Stati membri avrebbero dovuto limitare la validità delle patenti di guida per gli ultrasettantenni a un massimo di 5 anni. In questo modo sarebbe stato più facile introdurre "controlli tecnici" o corsi di aggiornamento in tutti i Paesi dell'UE. Inoltre, erano previsti anche controlli sanitari obbligatori al momento dell'acquisto, della sostituzione o del rinnovo della patente di guida. Questa proposta è stata respinta dalla maggioranza del Parlamento europeo: In futuro, le patenti di guida per auto e moto saranno valide per almeno 15 anni e quelle per camion e autobus per 5 anni. A causa di possibili discriminazioni nei confronti dei cittadini più anziani, è stata respinta una riduzione dei periodi specifici per i conducenti più anziani, poiché il diritto alla libertà di movimento e alla partecipazione sociale deve rimanere garantito.
- Patente di guida digitale: Con l'attuazione della nuova direttiva UE, verrà introdotta anche la patente di guida digitale. In futuro, dovrebbe essere possibile controllare la patente di guida con un'applicazione per smartphone, ad esempio durante un controllo di polizia o quando si noleggia un veicolo. Al posto dell'attuale chip, la carta assegno della patente di guida conterrà un codice QR per evitare tentativi di falsificazione.
- Periodo di prova a livello UE per i neopatentati: Il Parlamento europeo ha inoltre deciso di introdurre un periodo di prova a livello UE di almeno due anni. Il periodo di prova cambia per i neopatentati che desiderano ottenere una seconda patente di guida: Il periodo di prova rimanente per la prima categoria rimarrà in vigore per la seconda patente, a meno che il periodo di prova rimanente non sia inferiore a 6 mesi, nel qual caso sarà automaticamente esteso a 6 mesi. Durante il periodo di prova, in tutta Europa si applicano norme e sanzioni più severe per reati come la guida sotto l'effetto di alcol o droghe, l'eccesso di velocità, l'uso di veicoli non autorizzati, la mancanza di dispositivi di sicurezza e la guida senza una patente valida.
- Divieti di guida e sistemi a punti in tutta l'UE: In futuro, si dovrà prestare ancora più attenzione al rispetto dei limiti di velocità, al consumo di alcol e soprattutto di droghe al volante, perché i punti di penalità saranno presto memorizzati in un database europeo per facilitare i controlli ufficiali e, in futuro, i divieti di guida si applicheranno a tutti i Paesi dell'UE, vale a dire che un divieto di guida in Germania si applicherà in tutta l'UE!
- Abbassamento dell'età minima per camion e autobus: In Germania, attualmente è richiesta un'età minima di 21 anni per le patenti di categoria C dei mezzi pesanti e di 24 anni per le patenti di categoria D degli autobus. Per far fronte alla crescente carenza di autisti professionisti, i parlamentari hanno deciso che i diciottenni potranno ottenere una patente di guida per mezzi pesanti o autobus fino a 16 passeggeri, a condizione che abbiano le qualifiche adeguate.
- Guida accompagnata a partire dai 17 anni: Dal 2011, in Germania è possibile ottenere una patente di guida di categoria B a 17 anni e guidare accompagnati da un accompagnatore registrato. Ora questa possibilità verrà introdotta nelle categorie di patente B, C e C1 attraverso un regolamento a livello europeo. Tuttavia, anche i singoli Stati membri possono stabilire requisiti più severi per il rilascio delle loro patenti di guida, il che può portare a differenze all'interno dell'UE.
Conclusione
Il lavoro delle autorità europee di Bruxelles e Strasburgo sulla quarta direttiva sulle patenti di guida va avanti da oltre un anno, ma in conformità con il principio di "pari diritti per tutti all'interno dell'UE", è volto a garantire una maggiore uniformità e chiarezza nelle normative sul traffico all'interno degli Stati dell'UE.Fino a quando le condizioni quadro definitive non saranno stabilite dopo le nuove elezioni del Parlamento europeo all'inizio di giugno 2024, tutte le relazioni intermedie dovrebbero essere trattate con cautela, ma al momento i segnali sono buoni: i camper - indipendentemente dal loro sistema di trazione - potranno presto essere guidati con un peso lordo massimo consentito fino a 4,25 tonnellate con una patente di guida di categoria B.
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