Autostrada dei Tauri A10 in Austria

Autostrada dei Tauri A10 in Austria

Insieme all'autostrada dell'Inntal (A12), all'autostrada del Brennero (A13) e all'autostrada dei Pirenei (A9), l'autostrada dei Tauri A10 è uno dei più importanti collegamenti nord-sud attraverso le Alpi austriache. Fa parte dell'itinerario europeo 55 (E55), che va dalla Svezia alla Germania passando per la Danimarca e attraverso la Repubblica Ceca e l'Austria fino all'Italia e termina in Grecia. 

L'autostrada A10 dei Tauri si snoda dal raccordo autostradale di Salisburgo sull'autostrada Ovest (A 1) attraverso le montagne dei Tauri fino al raccordo autostradale di Villach con l'autostrada Sud (A 2), dove si unisce all'autostrada delle Caravanche (A 11). Sono presenti 14 gallerie per una distanza totale di poco più di 183 chilometri. 

Nell'area delle gallerie del Katschberg e dei Tauri, l'autostrada A10 dei Tauri è una strada speciale a pedaggio, per il cui utilizzo i viaggiatori devono pagare un pedaggio aggiuntivo per il passaggio, oltre alla necessaria vignetta per l'Austria.

Ristrutturazione e chiusura del tunnel fino a giugno 2025

L'autostrada A10 dei Tauri è una delle vie di comunicazione più trafficate tra l'Italia e la Germania, con conseguenti ingorghi, soprattutto nei periodi di punta in estate. Su un tratto di 14 chilometri tra Golling e Werfen, cinque gallerie costruite negli anni '70 sono attualmente in fase di ristrutturazione. Pertanto, nell'area dei cantieri e sulle strade circostanti possono verificarsi rallentamenti e ingorghi, anche al di fuori dei fine settimana di punta.

Autostrada dei Tauri: Una sola corsia in galleria

Le cinque canne del tunnel, ormai obsolete, saranno chiuse alternativamente in ogni direzione per i necessari lavori di ristrutturazione. Il traffico sarà quindi instradato attraverso una sola canna libera in una corsia a doppio senso di marcia. A causa dei ritardi e degli ingorghi previsti, i viaggiatori dovranno prevedere circa 30 minuti in più per ogni percorso.

Gallerie interessate dell'autostrada A10 dei Tauri

I lavori di ristrutturazione, in corso da settembre 2023, proseguiranno in queste cinque gallerie fino a giugno 2025: 

• Tunnel Ofenauer (circa 1,4 km) 
• Tunnel Hiefler (circa 2 km) 
• Tunnel Brentenberg (circa 600 m) 
• Zetzenberg (circa 550 m) 
• Helbersberg (circa 800 m) 

Nota: i tratti a pedaggio dei tunnel dei Tauri e del Katschberg non sono interessati dai lavori di ristrutturazione dell'autostrada A10 dei Tauri. 

A seconda del luogo in cui ci si reca o della destinazione prevista, può anche essere opportuno deviare su larga scala intorno all'area del cantiere, ad esempio attraverso la strada federale del Felbertauern, l'autostrada Pyhrn (A9) o l'autostrada del Brennero (A13). Tuttavia, anche su questi percorsi si possono prevedere intasamenti e ingorghi nelle ore di punta.

Rinnovo del tunnel per una maggiore sicurezza

I tunnel autostradali austriaci, strutturalmente più vecchi, saranno portati allo stato dell'arte grazie alle misure di ristrutturazione in corso, che comprendono l'ammodernamento della tecnologia di sicurezza, l'ampliamento delle vie di collegamento tra le canne del tunnel e il rinnovamento delle superfici delle gallerie, dei ponti e della protezione dalla caduta massi. L'intero progetto di ristrutturazione dei tunnel dovrebbe costare circa 270 milioni di euro.

Anteprima per la costruzione di un nuovo ponte sull'autostrada A10 dei Tauri

Un ponte lungo 600 metri viene sollevato di sei metri per la ristrutturazione 

La costruzione di un nuovo ponte autostradale sull'autostrada A10 dei Tauri è anche una prima assoluta in Carinzia: la struttura portante dell'attraversamento della valle di Steinbrückenbach, lungo 600 metri, a poco meno di due chilometri a nord di Spittal an der Drau, viene sollevata di circa sei metri in aria. In questo modo, il "vecchio" ponte funge da stampo per il "nuovo" ponte per la costruzione della nuova struttura. 

I preparativi sono già in corso nel marzo 2023 con la deviazione del traffico in direzione di Salisburgo sull'altra metà del ponte e il rinforzo della struttura portante per aumentare il peso ammissibile per il futuro aumento del volume di traffico. I dispositivi necessari per il processo di sollevamento, alti fino a 18 metri, sono attualmente installati su strutture appositamente fissate per l'imminente sollevamento della sezione del ponte.

Un nuovo metodo di costruzione per risparmiare tempo e materiali

Il nuovo metodo di costruzione è innovativo e sostenibile dal punto di vista ambientale: non solo è possibile risparmiare la produzione e il trasporto di una trave per impalcature appositamente realizzata, ma anche diverse centinaia di tonnellate di acciaio, compresi i relativi trasporti di materiale. 

L'intera struttura portante sarà sollevata per un totale di sei metri utilizzando martinetti idraulici e fissaggi speciali. Questo spettacolare risultato rispetto ai metodi di costruzione convenzionali sarà realizzato da un consorzio italo-austriaco composto dalle società ICM Construction, F-PILE e ICM SpA.

Completamento previsto entro il 2027

La prima sezione del ponte in direzione di Villach dovrebbe essere completata e aperta al traffico entro la metà del 2025, seguita dalla costruzione della seconda sezione del ponte in direzione di Salisburgo, che dovrebbe essere completata entro il 2027. 

A video di ASFiNAG illustra il nuovo metodo di costruzione del ponte.

Conclusione

Vi consigliamo di informarvi prima del viaggio sulle limitazioni giornaliere dovute ai lavori stradali e alla congestione del traffico e di esaminare attentamente i possibili percorsi alternativi. 

I camper di grandi dimensioni e i veicoli di altezza superiore a 3 metri e peso superiore a 3,5 tonnellate possono pagare il pedaggio anche in Austria con il nostro casello. Basta montarlo al centro del terzo inferiore del parabrezza, circa 15 cm sopra il cruscotto, e partire. 

Noi di maut1.de vi auguriamo un viaggio sempre sicuro e senza incidenti!